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汽车内饰改装座椅需慎而慎之，大意不得
作者：飞斯特
时间：2019-07-09
汽车座椅是汽车内饰显而易见 ，同时它还是提供驾乘人员乘坐的重要内饰部件，车主们对于它的改装也是非常普遍的，小到换装座椅皮套，大到更换其他功能较为豪华的座椅，但殊不知座椅上的每个部件都跟出行息息相关，不恰当的改装会影响它的性能，给车主的出行带来潜在的危险。因此飞斯特小编建议车主朋友座椅改装要慎重从之，大意不得。这可不是危言耸听，下面给大家带来真实的座椅改装后产生的危害，希望能引起你们的重视！
案例一：速腾织布座椅换装面料
座椅皮套作为驾驶者及乘员在车内直接接触的部件，其触感、造型、材质、色彩是吸引消费者购车的重要因素，而决定皮套好坏就在于面料的选择，皮套面料种类很多，在座椅中常见的有牛皮、仿皮、绒布及织布，不同面料对于质感和成本都会产生影响，很多车主或许就是因为成本考量，在购车的时候购入低配车型，然后再对座椅皮套进行改装。
而座椅皮套在设计开发中需要做些什么？皮套作为乘坐使用，首先得满足座椅面料的基本物理性能，比如阻燃性能、拉伸性能、耐摩擦色牢度、耐折劳度、耐热、耐寒、耐磨、气味性等等，这些试验都是为了保证皮套在使用过程中的一些基本性能，同时还需要在整椅上进行模拟人体进出及颠簸蠕动试验来验证皮套的使用寿命，严格点的还需要进行有机物挥发含量（VOC）检测（甲醛、苯乙烯、丙二醇、甘烷、酚、甲苯、乙苯、二甲苯等），因为有时车内温度较高，而车内密闭性较强，一旦这些材料无法满足性能要求，很容易就导致有毒物质的挥发出来。去年沸沸扬扬的奔驰毒气门事件就是因为车内VOC超标导致。
案例二、斯巴鲁傲虎汽车座椅改装通风系统
座椅加热垫及着重感应器
此款正副驾驶座椅配置加热功能、副驾驶座椅配置着重感应器(SBR)，加热功能主要由图中的贴在发泡上面的加热垫实现，而对于右图中的着重感应器大家可能不了解，它的功能是检测座椅上是否有人员乘坐，如果有乘客且没系，系统就会通过图像及声音提醒乘客需系上，这个功能现在是标配，任何车型都要配置。
同样的，对于有配置这些功能的座椅，必然也是要经过试验验证其性能、耐久度。比如加热器也需要经过低温、高温测试、热冲击、重物冲击及颠簸蠕动等等试验，来验证其工作的正常性，确保其在各种状况下不断裂、短路及异常发热。着重感应器也需要经过相应的性能测试，而且其在发泡上面的位置都是有要求的，能确保乘客在各种位置下能检测到，这些项目都要经过通过测试验证其可靠性。
而在此案例中，主要的改装方式：改装厂将发泡挖了四个孔用来安装风扇，安装隔音垫防止风扇作动时产生异音，安装通风导流层来加大通风面积，因座椅原来配置加热垫，为了不防止其通风，所以改装厂将加热垫打穿了密密麻麻的孔。
这种改装方法，一来没考虑风扇在人体乘坐时是否会受压（或者在刚改装时不会，但乘坐久后由于发泡压缩变形就会受压），二来没考虑加热垫上打孔是否会影响其性能（加热垫里布满了电阻丝），在通风加热座椅的设计开发过程中，因通风加热都属于电器件，都会有产生短路发热的风险，所以都是要经过试验验证，比如装有通风系统的座椅，要进行模拟人体假臀75公斤重力进出座椅5万次试验；导入导出2.5万次试验；3小时+80°C高温，3小时-40°C低温试验，5个循环周期的试验等等对其性能的测试，要保证风扇在各种情况下都能正常运转，不烧坏。另外由于着重感应器被拆解后，改装厂人员装配位置也无法确保，可能会导致情况发生。
案例三、华泰圣达菲汽车座椅换装宝马电动座椅/奇瑞A3改装别克昂科拉座椅
在此类改装案例中，车主是将整个座椅换成别的车型座椅，因为座椅的安装支架可能跟原车的不同，所以改装厂一般是修修补补，使用一些小钣金（无任何翻边加强强度）手工切割，手工焊接，大大的降低了座椅的强度，一旦发生碰撞事故，座椅安装支架必然变形或者断裂，导致的后果是座椅移动，人体失去正常搭配位置，带来伤害。
在座椅的设计开发中，座椅本身的强度要确保，比如固定点强度试验、头枕静态动态强度试验、ISOFIX固定点试验、前后冲击碰撞试验、行李箱冲击试验等等，同时跟车身保持关联，因为每个车子的结构不同，发生碰撞事故传递到座椅上的撞击力也会不同，如果随意的换装座椅，许多经过验证的性能就会无法保证，比如座椅上的侧气囊爆破，要考虑气囊跟B柱饰板及内护板的位置关系（气囊展开时不能同B柱饰板及门饰板造成太大碰撞），座椅上的扣跟车身上的位置关系（一般带扣会固定于座椅上，座椅变更了，位置也会发生变化，可能无法很好的固定乘员），如果我们只是单纯的为了获得增加几个座椅功能就换装座椅，后果得不偿失。
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